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產品介紹：

據相關資料介紹，全球每年要產生數億噸的廢機油，這些廢機油或者被傾倒、或者被焚燒、或者被土法煉制，始終沒有得到合理的處置和有效的回收利用，一方面導致了嚴重的環境污染，另一方面造成了極大的資源浪費。

廢機油的來源廣，產量大，處理難，對環境污染和人們的生產生活產生了嚴重的影響，主要表現在以下幾個方面：

(1)、引起土壤污染，對作物生長和人畜健康產生危害。廢機油處理不當，會污染土壤和灌溉水源，對農作物的生長及其不利。當它們長期殘留在農田中后，會影響土壤透氣性，阻礙水分流動和作物根系發育，又能影響深層土壤，使土壤環境惡化，進而威脅人類生存。

(2)、造成水域污染：廢機油若不予回收，直接傾倒到下水道，會隨城市污水排入江河，造成嚴重的水體污染。廢油對海洋的污染己成為國際性問題。而每清除一噸海上垃圾要用去清除陸地垃圾十倍的花費。

(3)、引發二次污染：廢機油因具有易燃性，處置不當會引起火災，不充分燃燒時，會產生大量有毒有害氣體和煙塵，造成二次污染。

目前國內廢機油潤滑油煉柴油普遍是土法蒸餾，即是一蒸餾爐外加冷凝器煉油。如果不加催化劑，則煉出的油粘度大，密度大。表面發綠發藍，外觀上就是機油。只能作為燒火油使用。發動機使用這樣的柴油時極容易堵噴頭燒缸。

有的廠家使用液相添加劑直接加入廢機油中一起煉油，目前市場上銷售的液相添加劑基本上都是氧化鋁和氫氧化鈉混配而成的產品，對產品效果作用不明顯。這一點對于那些老煉油企業是深有體會的。使用氧化鋁煉油到中后期總是出來機油而不是柴油，表面綠綠的，藍藍的。油顏色顯紅色，氣味也不純正。如果繼續生成較高質量的燃油就得需要酸堿處理，但是眾所周知，酸堿處理會損耗掉油品中相當一部分成分，而且所產生的酸渣堿渣等會對環境造成嚴重污染，屬于國家明令禁止的行為，這是國內小煉油企業的通病。 

顯而易見，煉出的油品發綠發藍，是含有大量的機油組份。所以這類添加劑是不起任何催化作用的，必須根據廢油性質來選擇化工原料。如果廢機油一直到煉油結束，煉出的油有綠頭，尾油發紅，那就說明出來的是機油成分，而不是柴油，也就說明添加劑此時并沒有催化作用，加與不加都一樣。因此必須選擇性加上氣相催化劑進行煉油越來越提到日程上來。

廢機油再生利用項目的研發基于以下原理，即機油、汽油、柴油均為石油產品，都是由碳、氫、氧、氮、硫等元素組成的化合物，它們的主要區別在于分子結構和分子量的不同，機油的分子量大，而柴油、汽油的分子量小。本項目就是將分子量大的廢機油加入特殊設計的煉油設備中，在一定溫度（330±20℃）和特制的催化劑作用下，機油分子產生開環、斷鏈、縮合等復雜的化學反應，生成柴油、汽油以及少量的可燃氣體和渣油。

我公司針對廢機油，齒輪油等潤滑油煉制柴油的項目，研制出一種高效廢機油專用催化劑，該催化劑能明顯地提高出油的質量。而且對產物柴油的選擇性高，產物柴油十六烷值較高，一般比催化裂化柴油高10-20個單位，牌號為SYFJ-4A  SYFJ-4B 。

并且推出的廢機油專用催化劑，用于氣相催化，在保證空速合適的情況下確保安全和催化效果，保證廢機油從頭油到煉油結束時的尾油全部裂解，絕沒有顯綠頭的機油成份，而且出來的油沒有異味，色澤清亮不渾濁，接近水白色至淺黃色。油品質量接近于國標，并且作為柴油機燃料，排出的尾氣符合相應國家標準，大大減少了對大氣的污染，真正做到了資源循環再生利用，無二次污染，成為綠色環保的高科技新源。

技術指標 ：SYFJ-4A

技術指標 ：SYFJ-4B

催化劑包裝、標志、運輸、儲存：

1、本產品采用內襯塑料袋，外用塑料編織袋包裝。

2、本產品有較強的吸水性，在運輸過程中注意防潮。

3、本產品在儲存過程中要避免接觸酸堿及其它化學品，也不宜露天存放